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9月销量不到200台,长城欧拉iQ还OK吗?

来源:作者: 日期:2019-10-23 点击:

最新销售数据显示,9月长城欧拉iQ销售了167辆,欧拉R1销了1710辆,这个成绩,在长城品牌里算是非常差的了。

实际上,9月销量环比还是有很大增幅的,也就是说其8月份的销量更差,欧拉iQ只有117辆,欧拉R1也就1108辆。



2018年8月20日,长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌欧拉,一句“正向研发,不做‘油改电’,不做‘政策车”,让不少业界人士印象深刻。

欧拉品牌发布后不久,去年下半年一口气推出了两款新车,上市初期,凭借欧拉IQ和欧拉R1曾经创造过月销量突破7000辆的成绩。

但好景不长,从销量的趋势中可以看出,在经历了2019年3月的爆发式增长之后,两款车型销量双双出现下跌。



尤其是欧拉IQ销量已不足两百,已经接近停产的状况。欧拉R1,1700余辆的销量依然难以在市场当中立足。

销量下滑的原因,和整个大环境有一定的关系。

根据中汽协的公布的销量数据,一直被国家大力支持的新能源汽车市场,汽车产销已经连续15个月同比下滑,新能源汽车销量也已连续3个月下降。



今年9月新能源汽车产量环比小幅增长,销量下降,产销量较去年同期均出现明显下滑,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆,同比分别下滑29.9%和34.2%。

新能源汽车销量持续下滑,究其原因一方面受市场需求下降影响,另一方面则与补贴大幅退坡息息相关。



在2019年补贴退坡后,欧拉进行了全系大规模涨价。欧拉R1以及欧拉iQ最高补贴后售价上调15000元,并有部分车型取消随车配送充电桩。

目前的欧拉,主打精品小车路线。在一些城市,欧拉iQ被当做跑滴滴的利器,而欧拉R1则主打个性化。

今年以来,众多自主品牌厂家纷纷发力10-15万区间,相继推出续航在450-500公里之间的新能源车型。



而合资品牌更是降维打击,主动下探进入10万元内与自主品牌争夺市场。在众多竞争者面前,欧拉毫无优势可言。

欧拉R1补贴后售价为7.18-7.98万元,续航里程351公里,续航里程虽然比较好看,但没有标配低温预加热温控系统,冬季寒冷天气实际续航里程堪忧。

欧拉iQ补贴后售价为11.48-12.48万元,续航里程401公里,不及同级竞品比亚迪元EV535公里。



值得注意的是,今年7月13日公布的2019年度C-NCAP碰撞结果显示,欧拉iQ成绩垫底。

欧拉iQ乘员保护得分58.878,得分率84.11%,行人保护得分9.327,得分率62.18%,主动安全得分4.000,得分率26.67%,综合评价得分率72.2%获得四星评价。

欧拉iQ车头舱中被电驱、电控占据着,在一些结构件力的传导与吸能设计上,相比较传统燃油车明显不足。



除了副车架与纵梁外,iQ车头舱上半部分框架均在碰撞中消耗殆尽,这就导致力传导至客舱中,前机盖受到挤压并后移挤碎了前挡风玻璃,车内部件在碰撞中出现了开裂。前排乘员腿部与中控台擦碰明显,存在较高的受伤风险。



再说几句

欧拉品牌被长城给予厚望,是长城汽车持续向上的另一条腿。而欧拉IQ销量一直没有起色,已经到了停产的边缘。

欧拉R1作为长城欧拉品牌的战略主力车型,月销千辆这样的销量水平明显也不能在市场当中站稳脚跟。

市占率的下滑,意味着在新能源市场中,欧拉暂且无法积累一定规模的用户基数,不是购车家庭的主流选择,在品牌影响力等方面不占优势。